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Feb 02, 2024

2024年フォード・マスタングのダークホース初ドライブ：急速にエスカレート

新しいフォード マスタングの登場は、スポーツカーのように走るマッスルカーを愛する人にとっては、通常は単なるからかいにすぎません。 なぜなら、どれだけ優れていても、ベースのマスタングとV8エンジンを搭載したGTは、

新しいフォード マスタングの登場は、スポーツカーのように走るマッスルカーを愛する人にとっては、通常は単なるからかいにすぎません。 なぜなら、どれだけ優れたマスタングであっても、ベースのマスタングと V 型 8 気筒 GT は歴史的に、さらに優れたマスタング、つまり途方もなく強力でサーキット走行可能で収集価値のあるマスタングが 1 ～ 2 年先に登場することを示してきたからです。 コブラ、ボス 302、マッハ 1、シェルビーなどの名前を持つ現代のアイコンは、偉大なポニーカーは常に後から登場することを私たちに教えてくれました。

それが、7 代目マスタング、コードネーム S650 では変わります。 この夏、地元のディーラーで EcoBoost 4 気筒モデルと GT モデルのタイヤを履いているときは、ピレリ P ゼロ トロフェオ RS トラック タイヤを履いているものには常に目を光らせておきたいでしょう。 それは、あなたがオプションのハンドリング パッケージを備えた 2024 年型フォード マスタング ダークホースに出会ったことを物語っています。 車の相談がまだ終わっていない場合は、希望する自動車ローン発行会社まで歩いて行かずに走ってください。 ローンの連帯保証人として母親に電話しなければならないとしても、私道にこれらの車を駐車したことを後悔する可能性は低いでしょう。

その名の通り、これは我々が予想していなかったマスタングです。少なくともこれほど早く登場することはありませんでした。 ダークホースは本質的にはパフォーマンスカーのパフォーマンスパッケージバージョンです。 シェルビー GT350 や GT500 ほどパワフルでもエキゾチックでもないが、2023 マスタング マッハ 1 の後継モデルとして、トラックデイやハイパフォーマンスドライビングイベントでのラップ走行に必要なハードウェアをすべて備えている。

500馬力のダークホースは、オプションのアクティブエグゾーストを装備した2024年型マスタングGTよりも14馬力も優れており、エンジンに秘密のソースが入っていないことがわかるはずだ。 いいえ、このマスタングを買うのは、あなたがマッスルカーに精通しており、少なくとも直線で尻を引っ張るのが好きと同じくらい、コーナーを速く曲がるのを好む人だからです。

GTとダークホースの主な違いはシャーシに組み込まれており、60,685ドルのダークホースには標準のMagneRideダンパー、ブレンボの6ピストンフロントブレーキキャリパーと4ピストンリアブレーキキャリパー、ストラットタワーブレース、およびより剛性の高いKブレースが装備されています。より大きなアンチロールバー、Torsen リミテッドスリップディファレンシャル、ピレリ P ゼロ (PZ4) サマータイヤ、アップグレードされた冷却パッケージを備えたサスペンションチューン。 4,995ドルのハンドリングパッケージのスプリングでは、さらにしっかりとしたサスペンションチューニング、よりアグレッシブなエアロパッケージ、そしてこれまでパガーニハイパーカーにのみ工場装着されていたピレリPゼロトロフェオRSタイヤが手に入る。

ダークホースを街路や競馬場の隅に投げ込むと、3年生のボウルカットのビッグリーグチューのように刺さります。 Trofeo RS タイヤは、旋回時、特にブレーキング時に予想以上のスティックを実現します。 3桁の速度からブレーキペダルを踏むと、パラシュートがあなたを現実に引き戻してくれると断言するでしょう。 これはメカニカルグリップに関する単なる観察ではありません。 粘りの感覚は、ダークホースが何をするにもどのように植え付けられているかによって高められます。 ドライバーの意図に正確かつ落ち着きを持って追従し、アンダーステア​​へのバイアスは扱いやすく自信を与えます。 この車があなたが望むラインをたどらない場合、それはダークホースではなく、ドライバーの問題です。

MagneRide ダンパーは車体の動きを短いひもで保ち、すべての第 7 世代マスタングに搭載されている改良されたステアリング ハードウェアにより、システムの最後の緩みが取り除かれます。 エンジニアは、後継車のフレックスジョイントを剛性の高い中間シャフトに置き換え、より素早いラックでステアリングにさらなる寿命を与えました。 私は指先を通してもっとフィードバックを感じたいと思っていますが、現時点ではステアリングの正確さを批判する必要はありません。 ブレーキペダルのストロークは、これほど重点を置いた車両としては長くソフトなほうだが、それ以外は十分に自然に感じられるので、ほとんどのドライバーはこの記事を読んで初めてマスタングがブレーキバイワイヤテクノロジーを使用していることを知るだろう。

ダークホースが優れているのと同じくらい、シボレーのマッスルカーは、史上最高のハンドリングを誇るガスマッスルカーとして今でも語り継がれるかもしれません。 マスタングと比較すると、GM の優れたアルファ プラットフォームに基づいて構築されたカマロ SS 1LE または ZL1 は、より軽く、機敏で、より遊び心のある精神を持っています。 S650 マスタングは、その中心構造の多くを S550 マスタングと共有しており、ダークホースの運転方法でそれを、つまり揺るぎない重量感として感じることができます。 フォードによると、オプションの10速オートマチックトランスミッションを装着すると、重量は3,993ポンドになるという。 もちろん、ここで勝者を選ぶのは主に学術的な作業です。 カマロとチャレンジャーの生産終了により、マスタングはこの 20 年間で 2 度目となるライバルがいなくなることになりました。