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Mar 08, 2024

ヴィットリア コルサ プロ タイヤのレビュー

最新の Corsa Pro は非常に速く、タイヤの摩耗が早いという問題は解決されているようですが、それはその高額な価格に見合ったものでしょうか? Vittoria Corsa Pro タイヤはおそらく

最新の Corsa Pro は非常に速く、タイヤの摩耗が早いという問題は解決されているようですが、それはその高額な価格に見合ったものでしょうか?

Vittoria Corsa Pro タイヤは、おそらく私が使った中で最も速いタイヤです。 グリップは素晴らしく、信じられないほど速く回転します。 取り付けもそれほど難しくなく、比較的少量のシーラントで十分な圧力を維持できるため、レース当日の重量増加に備えて重量を抑えることができます。 99.99 ドル / 90.00 ポンドという価格は、おそらく市場で最も高価な大手ブランドのタイヤですが、特にセラミック ベアリングやその他のはるかに高価でわずかな利益よりも、タイヤがもたらすスピードにはコストに見合う価値があると私は主張します。

フィットしやすい

とても早い

滑りにくい

磨耗は前世代より少ないようです

かなり軽量

非常に高価です

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新しいヴィットリア コルサ プロ タイヤは、すでに大成功を収めているコルサ シリーズを基にしており、イタリア ブランドの主力モデルであり続けます。 数多くの改良、アップグレード、微調整が行われ、路上でのパフォーマンスが実証されています。

裏を返せば、すでに非常に高価なモデルがさらに値上がりしたことを意味します。 パフォーマンスはコストに見合ったものですか? 私たちはそれを知るために彼らをテストしました。

これらのタイヤの前のバージョンとは対照的に、320 TPI (インチあたりのスレッド数) のコットン ケーシングはトレッドにシームレスに接続されています。これは、以前の問題として、長期間の使用後にトレッドがコットンから剥がれる傾向があったためです。 Zylon ビーズに加えて、空気保持力を高めるための新しい BeadShield も追加されました。

また、転がり抵抗が 12% 向上し、耐パンク性が 18% 向上し、重量が 4% 削減されると約束されています。 ただし、広い接地面でもトレッドパターンは変わりません。

参考までに、AeroCoach は最近、新しい Vittoria Corsa Pro の転がり抵抗を 26mm でテストし、時速 45km で前世代の Corsa G+ 2.0 よりも 12 ワット速いことがわかりました。

新しいタイヤはTLR（チューブレスレディ）またはチューブラーで利用可能で、TLRには24、26、28、30、32mmがあり、28-32はフックレス互換です。 重量は 24mm で 265g から始まり、32mm で最大 320g になります。 パッケージも100%再利用されリサイクル可能です。

まずはタイヤの取り付け作業です。 コンチネンタル GP5000 タイヤよりもはるかに乗りやすいですが、ピレリ P ゼロほど簡単ではありませんでした。 圧力をかけて走行の準備を整えるために必要なのは、少量のシーラントだけでした。 圧力は数時間にわたって良好に維持され、漏れはありませんでした。 タイヤは、Prime RR V-50 リム ブレーキ ホイールのセットの 25mm をわずかに超える程度でした。 私はリアに90 PSI、フロントに80 PSIを入れました。これはロードライディングに最適です。

乗った第一印象は、このタイヤにはコストに見合った価値があるかもしれないということです。 まず、回転が速く、非常に速いです。 バイクが前方の舗装路をいとも簡単に食い尽くしているのが目立った。 通常のループでは、平均して同じ出力の場合、以前のタイヤよりも 1 ～ 1.5 キロ/時速が速かったです。

次に重要なのは、その柔軟性です。 私が住んでいる場所の周囲の道路はそれほど平坦ではありませんが、Corsa Pro は 28mm ではなく 26mm でさえ、不快感を感じることなくでこぼこやわだちを乗り越えることができました。

最後にグリップです。 サドルから出て、急な登りの壊れた路面でも、タイヤがスリップする気配はありませんでした。 かなりオーバークックしたコーナーもいくつかありましたが（例を挙げるとオフキャンバーのラウンドアバウト）、タイヤはグリップ力があり、どの時点でも限界には近づいていませんでした。 均一な丸い形状を形成するので、コーナーに傾いたときのハンドリングが予測しやすくなります。