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Aug 22, 2023

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フェラーリは、レッドブルの540ポイントに対して201ポイントのランキング4位で、今週末に予定されているモンツァGPに臨むことになる。この印象的な差は、2023年の傾向を完璧に表している。

フェラーリは、レッドブルの540ポイントに対し、201ポイントのランキング4位で今週末に予定されているモンツァGPに臨むことになる。この印象的なギャップは、困難な時期を経て回復と償いをするシーズンとして発表された2023年シーズンの傾向を完璧に表しており、逆にさらなる失敗であることが証明されている。

手元にあるデータ、13回のGPを経て、レッズが表彰台に上がったのは3回だけ。すべてと一緒にシャルル・ルクレール一方で何らかの理由でカルロス・サインツ解決策を見つけることができませんでした。 全体として、このチャンピオンシップでチームによって上映される映画は、多かれ少なかれ、以前の映画の正確なレプリカです。 良い結果を得る機会が訪れると、それは無力になります。 コースコンディションが複雑な場合、ゴールまでの道のりは長く、さらに、ピットウォールとドライバーの間には依然として多くの誤解があり、それが失敗につながります。 したがって、チームが方向性を失っていることは明らかです。 2007 年以来キミ・ライコネン（で勝ったドゥカティのように）ストーナーその年、そして2022年まで!)、赤い服を着た男たちはドライバーの間で勝利を収めなくなりましたが、2008年以来勝利がないことを考えると、状況は同様に憂慮すべきものです。名声と資金力を備えたメーカー。

誰もが抱いている、そしておそらく主人公たちさえ答えを知らない質問は、なぜこれほど長期にわたる勝ち目のない時代が生じたのか。おそらくそれは、トップの多数の交代とレーシングチームの再編のせいでしょうか？ おそらく、アイスマンの優勝シーズンの終わりにジャン・トッドがチームマネージャーの役​​割から解任され、確実性が薄れ始めたことを考えると、そうかもしれない。 勝利したチームの形を決して変えるべきではないとよく言われますが、マラネロでは明らかにそうではありません。

モデナ地域では、個人の貢献よりも、ブランド自体が常に優れていなければなりません。その代償として、現在のような行き詰まりに陥ることになる。 2005年のF1冒険開始当初からクリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイのトリオを擁し、おそらくこの継続性のおかげで、レッドブルに代表される逆の例を考えてみましょう。第二の支配サイクルを経験している。 メルセデスも同様で、物事がうまくいかなくなった今でもトト・ヴォルフに忠誠を誓っている。

4 輪から 2 輪に移行すると、興味深いことに、跳ね馬とは異なり、数キロ離れた場所に拠点を置くドゥカティは、ケーシー・ストーナーがMotoGPで世界選手権を制覇した後に経験した崩壊から立ち直ることができた。2007 年には意図的でさえありませんでした。もちろん、そこでさえ再建には大きな犠牲が伴いました。エンジニアのことを考えてみてください。フィリッポ・プレツィオージ下り坂がより厳しくなったときに解雇された選手、あるいはバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソのような2人のビッグネームのキャリアは、その瞬間までデスモセディチを飼いならすことができなかったために損なわれ、有効で具体的なものを生み出すには不機嫌すぎた。 明らかにより団結した精神と強固なリーダーシップが形成されています。ジジ・ダリーニャとパオロ・チャバッティ、ゆっくりと工場の再覚醒につながりました。

さらに、次の可能性も排除できません。アウディボルゴ パニガーレ ブランドもその一部です。プロジェクトをより平穏に管理できるようになっただけでなく、今日最高峰クラスに参加した8台のバイクが証明しているように、しかし、目立たないように進めるためにも、期待を抱かせたり宣言したりすることがないため、フィールドで苦労して勝ち取った勝利はすべて、当然のことや当然のこととして経験されることはありません。 現在の世界選手権の数字を見ると、ボローニャのブランドはKTMの201ポイントに対して354ポイントを獲得し、マニュファクチャラーの中で傑出していることがわかり、ライダーランキングではペッコ・バーニャイアが2年連続のタイトルに向けて急速に進んでおり、チームメイトのホルヘ・マルティンとマルコ・ベッツェッキがこれに続く。 。 過剰なパワーは、少しずつ達成されてきましたが、フェラーリにとってはほとんど不可能に思われます。